Nous vous avions déjà présenté l’édition 2008 de Mobilis, les rencontres internationales sur la mobilité urbaine. La nouvelle édition de Mobilis aura lieu les 17 et 18 novembre 2009, à Montbéliard.

Le Pôle Véhicule du Futur organise pour la 6ème année consécutive les Rencontres Internationale Mobilis 2009.

Le thème de cette année est : Mobilis 2009 : Liberté – Egalité – Mobilité

Quels changements sociétaux, économiques et technologiques pour une mobilité urbaine durable ?

MOBILIS C’EST QUOI ?

Mobilis est une rencontre de créativité et de synthèse à destination des acteurs de l’automobile et de la mobilité au sens large.

Les Rencontres Mobilis s’inscrivent dans une dynamique d’échanges pour susciter de nouveaux projets de recherche ou des pistes de partenariats nationaux et internationaux. Des représentants de clusters étrangers (Allemagne, Italie, Québec…) viendront en nombre.

Grâce à la présence d’experts et de témoins de niveau international, MOBILIS abordera les principaux thèmes qui concernent les acteurs des mobilités du futur et de la mobilité urbaine en particulier.

MOBILIS, POUR QUI ?

Mobilis s’adresse aux constructeurs, équipementiers et laboratoires de recherche.

Mais aussi aux collectivités, télécommunications, énergéticiens et aux étudiants…

- Le site officiel :

http://www.mobilisconference.com

- Le détail du programme :

http://www.mobilisconference.com/fr/conferences-par-jour.html

Quelques photos de la dernière édition:

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Home Screen RATP Apps	Welcome Screen RATP Apps
RATP Clickable Network Map	RATP Clickable Network Map: itinerary planning

RATP Clickable Network Map: itinerary confirmation	Itinerary Search
Itinerary Results	Itinerary Results: Options
Localisation using iPhone’s GPS	Traffic Information by Type
Traffic Information by Transport Mode	Traffic Information Details
Timetables Main Screen	Timetables: Buses (example)
Timetables: Search of a Specific Route	Timetables: Selecting Direction
Timetables: Selecting Departure Stop	Timetables: Display Time of the Next Buses

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The train was riding approximately at 188 mph or 300 kph. This is not top speed but… commercial speed: Marseilles to Paris in 3h08, 863 kilometers (or 537 miles)… Average speed of 171.2 mph with a stop in Avignon. What do you say?

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Le congrès de Stockholm revêt une saveur particulière cette année dans la mesure où il s’inscrit dans une conjoncture spéciale, propice à la recherche de solutions pour relancer l’économie (et les économies). L’année 2009, largement marquée par la crise économique mondiale, aura été celle d’une double prise de conscience.

Une année marquée par deux sursauts fortement médiatisés

La première prise de conscience aura été celle de la nécessité d’une réaction face aux risques liés à l’accélération des changements climatiques. La destruction de la couche d’ozone et le réchauffement de la planète ont connu une médiatisation extraordinaire, et la conférence des Nations Unies qui se tiendra à Copenhague en décembre devrait relancer la question du besoin urgent de mesures concrètes à l’échelle de la planète, pour contrecarrer la croissance des émissions et la destruction progressive de notre écosystème. Le secteur des transports occupe bien évidemment une place de premier rang sur ces questions, non seulement pour sa part de responsabilité dans certaines dérives, mais également en ce qu’il offre une solution à d’autres.

Intimement liée à la première, la deuxième prise de conscience aura été celle de la fin, peut-être plus proche que prévue, de l’ère des hydrocarbures. Avec la montée en puissance de la Chine, les besoins énergétiques ont connu une croissance exponentielle, ce qui amène nécessairement à se pencher sur un nouveau modèle de développement. Celui-ci passe non seulement par la recherche de nouvelles ressources énergétiques (éolien, photovoltaïque, biomasse…), mais également par une meilleure gestion de notre énergie. Dans le secteur du bâtiment, le dynamisme des ESCO (Energy Saving COmpanies) démontre combien la nécessité de rationaliser la consommation énergétique de notre société est devenue une priorité. Les transports ne sont pas exclus par cette problématique et nombreuses sont les initiatives pour parvenir à améliorer l’efficacité énergétique de nos flux de transports.

Les enjeux représentés par les ITS face à cette nouvelle donne

Face aux deux prises de conscience que nous venons de souligner, les systèmes de transports intelligents (ITS) ont des solutions intéressantes à faire valoir, et le congrès de Stockholm sera l’occasion d’attirer l’attention sur la plupart d’entre elles. Les ITS ont en effet un rôle fondamental à jouer pour rendre nos transports plus propres, plus efficaces et plus sûrs, et ainsi influer sur notre existence. Le congrès mondial s’inscrira ainsi pleinement dans les efforts actuels des institutions européennes et notamment de la parlementaire danoise récemment réélue Anne E. Jensen, pour promouvoir le déploiement des ITS.

Parmi les grandes thématiques qui seront adressées au congrès de Stockholm, nous tenterons dans les mois à venir de mettre l’accent sur les 5 suivantes :

• Les «Green ITS»: les ITS propose des solutions pour que nos modes de transports soient davantage respectueux de l’environnement. Les applications des ITS pour la réduction de la consommation énergétique des transports, et la limitation de l’impact sur le climat se déclinent sous de nombreuses formes: promotion de l’intermodalité, optimisation énergétique des flux logistique et de la supply chain («smarter, faster and cheaper freight), réduction de la consommation de carburant, e-ticketing, partage de véhicules (car sharing).

• Les ITS et la fluidité du trafic urbain: les enjeux sont la réduction de la pollution urbaine (amélioration de la qualité de l’air et réduction des nuisances sonores) ou encore la sécurité intramuros. Les applications ITS phares dans ce domaine sont les systèmes de télématique (péages urbains en free-flow), la gestion des flux de livraison de marchandises et les solutions d’intermodalité favorisant l’utilisation des transports publics (parcs relais – Park & Ride)

• Les systèmes coopératifs de transport: le premier enjeu est ici la réduction des accidents de la route. Les systèmes d’assistance autonomes jouent aujourd’hui un rôle majeur, amené à s’étendre encore plus, au point de rendre le véhicule «plus intelligent» que le conducteur. Les services embarqués de sécurité et d’assistance à la conduite se déclinent sous des formes diverses et variées : outils de contrôle de trajectoire (régulateurs de vitesse, avertisseur sonore de déviation ou de franchissement involontaire de ligne), détecteurs d’obstacles, radars latéraux et de recul, voire même système de reconnaissance des panneaux de signalisation. Mais les ITS peuvent aller bien au-delà en créant une «mobilité coopérative» reposant sur l’interaction entre les véhicules en circulation. Cette vision est incarnée par la création d’une plateforme de communication V2V (Vehicle to Vehicle) et V2I (Vehicle to Infrastructure) qui permettrait des échanges d’informations en temps réel sur l’état de la circulation.

• Les ITS et les voitures électriques: avec le projet Better Place, porté par Shai Agassi dans plusieurs pays, se pose la question de la place des voitures électriques dans notre futur proche. Le projet Better Place prévoit le déploiement d’une infrastructure qui devrait reposer sur deux piliers : d’une part l’utilisation des surplus énergétiques nationaux pour recharger les batteries, et d’autre part la gestion d’un réseau de stations de remplacement des batteries de type plug-in. Les ITS devraient en particulier intervenir à ce niveau pour orienter au bon moment le conducteur vers une station de changement de batterie.

• Les ITS et les TIC: Quoique n’étant pas une nouveauté, la RFID connaît des applications qui s’élargissent progressivement à tous les modes de transports et à toutes les formes de logistique. Nouvelle en revanche est l’utilisation des protocoles de communication en champ proche (Near Field Communication, NFC) dans la télématique, à travers l’utilisation du téléphone mobile équipé de cette technologie, comme moyen de paiement de titres de transport.

Référence : Le site du congrès mondial des ITS à Stockholm : ici

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• Aviation Security: TSA Has Completed Key Activities Associated with Implementing Secure Flight, but Additional Actions Are Needed to Mitigate Risks. GAO-09-292, May 13, 2009 (62 pages).
  http://www.gao.gov/docdblite/details.php?rptno=GAO-09-292
• Federal Transit Administration: Progress and Challenges in Implementing and Evaluating the Job Access and Reverse Commute Program. GAO-09-496, May 21, 2009 (52 pages).
  http://www.gao.gov/docdblite/details.php?rptno=GAO-09-496
• Freight Rail Security: Actions Have Been Taken to Enhance Security, but the Federal Strategy Can Be Strengthened and Security Efforts Better Monitored. GAO-09-243, April 21, 2009 (123 pages).
  http://www.gao.gov/docdblite/details.php?rptno=GAO-09-243
• Motor Carrier Safety: Commercial Vehicle Registration Program Has Kept Unsafe Carriers from Operating, but Effectiveness Is Difficult to Measure. GAO-09-495, May 12, 2009 (37 pages).
  http://www.gao.gov/docdblite/details.php?rptno=GAO-09-495
• Responses to Questions for the Record: March 18, 2009, Hearing on ATC Modernization: Near-Term Achievable Goals. GAO-09-718R, May 20, 2009 (14 pages).
  http://www.gao.gov/docdblite/details.php?rptno=GAO-09-718R

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Le document est désormais disponible au format PDF en version complète gratuite, sur demande, par le biais de notre formulaire de contact. 

Vous pouvez toutefois consulter librement la table des matières du document.

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“Comment Abu Dhabi va devenir une ville durable”, par Grégoire Allix, Le Monde, 3 juin 2009

Difficile à croire pour qui s’aventure dans la ville d’Abu Dhabi sans voiture, mais l’émirat pétrolier, qui affiche la pire empreinte écologique de la planète, nourrit la ferme ambition de devenir “la capitale du développement durable”. Et l’on ne parle pas ici de l’écocité high-tech de Masdar qui sort du désert, à la périphérie de la ville. Au-delà de cette vitrine futuriste, c’est toute la ville d’Abu Dhabi qui prépare, via le plan Vision 2030, sa conversion aux canons de l’urbanisme “vert” : transports en commun, bâtiments performants, rues piétonnes et quartiers mixtes. [...]

Lien: http://www.lemonde.fr/planete/article/2009/06/03/comment-abu-dhabi-va-devenir-une-ville-durable_1201682_3244.html

“Montpellier – un tramway de Prades à Lavérune”, par Olivier Le Ny, Midi Libre, 27 mai 2009

Amendée hier soir en conseil, elle desservirait trois communes de plus. La ligne 4 du tramway a décidément un chemin des plus tortueux. Même lorsqu’on imagine venue l’heure d’en figer les grandes données. C’était justement le moment, hier soir et les délégués communautaires devaient voter, pour la première fois, sur un sujet publiquement souvent évoqué, maints tracés et variantes à l’appui. [...]

Lien: http://www.midilibre.com/articles/2009/05/27/20090527-MONTPELLIER-Tramway-la-ligne-4-votee-de-Laverune-a-Prades.php5

“TCL : un contrat d’exploitation à plus de 1,5 milliard d’euros”, par François Samard, Le Progrès, 2 juin 2009

Les trois candidats à la gestion future du réseau de transports en commun lyonnais reçoivent aujourd’hui un cahier des charges de 14 500 pages. Le Sytral arrêtera son choix à l’automne 2010. [...]

Lien: http://www.leprogres.fr/fr/region/le-rhone/rhone/article/1649885,184/TCL-un-contrat-d-exploitation-a-plus-de-1-5-milliard-d-euros.html

“Vers des transports en commun gratuits ?”, par Jean-Luc Crozel et Lilian Renard, La Provence, 28 mai 2009

Dans notre région, Gap et Aubagne ont franchi le pas. Rejoignant ainsi les quelques villes de moins de 100 000 habitants qui ont fait ce choix. Comment faire pour vider les centre-villes de leur trop plein de voitures ? Réponse : en privilégiant les transports en commun. Quitte à les rendre gratuits. [...]

Lien: http://www.laprovence.com/articles/2009/05/28/827248-A-la-une-Transports-urbains-la-gratuite.php

“Le péage d’autoroute du futur en test sur l’A8 près d’Antibes”, AFP, 27 mai 2009

NICE (AFP) – La technologie “Free Flow” ou “système de péage en flux libre”, un portique doté d’un dispositif vidéo et d’un laser qui permet à l’automobiliste de payer sans même ralentir, est actuellement expérimentée sur l’A8 à hauteur d’Antibes par la société d’autoroute Escota, a-t-on appris mercredi auprès de l’entreprise. [...]

Lien: http://www.google.com/hostednews/afp/article/ALeqM5gj41x3CW0JeH6iSKrZWZ4wBsV2Pw

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“More U.S. airports add rail service to downtown” by Roger Yu, USA TODAY, May 25, 2009

Riding the rails between downtown and the airport is becoming a reality for more U.S. travelers. With their roadways jammed with cars and shuttles, a growing number of domestic airports are building or have plans for a rail link that will connect passengers from the terminals to regional metro-rail systems, allowing road warriors and vacationers to ditch their cars. [...]

Link: http://www.usatoday.com/money/industries/travel/2009-05-25-rail-lines-airport-city-center_N.htm

“Transit Authority Feeling the Pain From a Crippled Advertising Market” by WILLIAM NEUMAN, New York Times, May 24, 2009

The worst advertising market in decades has had a devastating, and well-documented, effect on newspapers, magazines and television networks. But now another recipient of ad dollars is being hurt by the market slump at a time it can little afford it: mass transit. In recent months, a company that sells many of the ads that appear on buses and trains and in stations in New York, Boston, Minneapolis and other cities has come up short in its payments to transit agencies, citing a sharp drop in ad rates and sales. New York is among the hardest hit. [...]

Link: http://www.nytimes.com/2009/05/25/nyregion/25ads.html?_r=1&sq=transit&st=cse&scp=3&pagewanted=all

“S.F. supes push to gain more power over Muni” by Rachel Gordon, San Francisco Chronicle, May 27, 2009

San Francisco voters have made clear three times in the past decade that they want to limit political meddling when it comes to Muni. But a recent plan to cut bus service and raise fares has shown that City Hall influence is still very much part of the mix. The Board of Supervisors – using powers granted by the same voters who wanted to tame its influence – has been threatening for weeks to reject Muni’s unpopular $766 million budget plan approved last month by a mayoral panel. [...]

Link: http://sfgate.com/cgi-bin/article.cgi?f=/c/a/2009/05/27/BAR317PJ4U.DTL

“RTA looks into riders using cell phones instead of tickets or transit cards” by Richard Wronski, Chicago Tribune, May 26, 2009

The day may be coming when Chicago-area transit riders will use their cell phones as a ticket to ride. With a wave of their phone over a sensor, riders could board buses or trains as quick as a beep while the fare is automatically deducted from their online account. No cash, paper ticket or pass would be needed. Such fare-phones are being considered by the Regional Transportation Authority, which is already developing a revamped fare system using “smart” credit cards that would work on the CTA, Metra and Pace. [...]

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Dans la crise actuelle, les bourses de fret sont souvent accusées de faire baisser les prix. Si les chargeurs ne peuvent s’en servir pour faire directement pression à la baisse, le mécanisme des sous-traitances en cascade peut aboutir au même résultat. La presse professionnelle fait ainsi régulièrement écho aux prix les plus bas recensés sur les bourses de fret. Il convient toutefois de se demander si, dans la plupart des cas, une négociation téléphonique n’aurait pas finir par aboutir au même résultat.
Une crainte commune et récurrente des transporteur est relative au développement de mécanismes d’enchères inversées sur Internet. En transport, il y a peu d’exemple de ces pratiques. Le cas de Noranda peut toutefois être cité, le minier canadien ayant mis aux enchères inversées en 2002, 216 origine-destinations de son plan de transport, au départ de quatre usines canadiennes, pour une durée de 3 ans. Après un processus d’enchères complexe de 6 rondes (au cours desquelles, on a du réexpliquer le principe aux transporteurs pour éviter un trop grand nombre d’élimination), le minier a obtenu une baisse globale de sa facture transport (baisse non spécifiée). Cependant un tel processus nécessite un cahier des charges très détaillé, et il est légitime de se demander si chaque transporteur avait bien évalué ses potentielles futures hausses de prix de revient (notamment à l’égard des incertitudes sur l’évolution des prix du pétrole).

En France, les pouvoirs publics se sont émus de la possible, bien que non avérée, généralisation de tels dispositifs, ce qui a conduit à la rédaction de deux amendements dans la loi de protection des petites et moyennes entreprises. Si les enchères inversées ne sont interdites que pour les biens agricoles, elles ont été fortement réglementées. Ainsi le perdant peut connaître l’identité du gagnant, point loin d’être aussi anecdotique qu’il n’y paraît, et ayant nécessité plusieurs rédactions, ainsi que l’intervention du CNT (Conseil National des Transports). Egalement, la loi 2005-882 prévoit des peines dissuasives et démonstratives envers ceux qui détourneraient le mécanisme des enchères.

Ces dispositions empêcheraient-t-elles le développement des enchères inversées ? Probablement non, bien que d’autres raisons peuvent expliquer le non essor de ce type de systèmes, principalement du fait de la complexité de tel mécanismes, de possible contestations ex post, etc. Pour le chargeur, faire appel à un mécanisme d’enchères, et donc confier un transport a un transporteur qu’il ne choisit pas, n’est pas sans risque. Pour l’instant, donc, aucune bourse de fret ne semble prête à se lancer sur ce marché, d’autant que le risque serait grand de froisser les transporteurs.

Toutefois, sans relever du principe des enchères inversées à proprement parler, des offres se développent en direction des chargeurs, pour sélectionner des transporteurs. En particulier, la société Trade Extensions propose ce type de service en France depuis 2008. Forte de son expérience, acquise notamment en Suède et pas seulement dans le domaine de la logistique, son pays d’origine, la start-up – créée en 2000 et ayant géré un ensemble d’appels d’offres représentant 1 milliard d’euros ces 12 derniers mois, pour un chiffre d’affaires de 2,5 millions d’euros en 2008) propose aux chargeurs de réaliser des appels d’offre en ligne. La compagnie promet des économies « de l’ordre de 8 à 15 % », pour « lutter contre la crise ». Si elle insiste sur les baisses de coût attendues, elle précise cependant bien que l’attribution d’un contrat ne pourrait se faire sur la base du seul tarif. La plate-forme permet de négocier tout un ensemble de prestations, et le site propose dans sa communication aux chargeurs « d’encourager la créativité des transporteurs ». Le nombre de transporteurs référencés sur l’Europe entière, environ 2000, parait toutefois être assez faible, comparé à une bourse de fret classique. Selon les études de cas disponibles sur ce site, il semble que cette système soit plutôt utilisé pour des appels d’offre annuels, que pour des recherches courantes de transporteurs. A noter que les pouvoirs publics suédois ont testé le site, pour l’attribution d’un contrat de maintenance des routes de plus de 25 millions d’euros en 2003. Le site internet n’indique pas que l’expérience ait été reconduite, mais cela constitue un précédent.

Conclusion

Même si les bourses de fret ne fournissent qu’une part modérée de l’activité (entre 15 et 25%, d’après les acteurs du secteur, ce qui reste cohérent avec l’ordre de grandeur fourni par une étude CNR (Comité National Routier) de 1997), elles permettent d’assurer une meilleure productivité et donc, une meilleure rentabilité au transporteur et contribuent de fait, à un certain assainissement de la profession via une capacité de transport mieux utilisée. Si on a pu craindre une situation monopolistique, le marché semble aujourd’hui s’orienter vers une offre structurée autour de quelques opérateurs. Enfin, les inquiétudes concernant l’impact des bourses de fret sur les prix ne doivent pas être exagérées le système étant davantage auto régulé car intra-sectoriel d’une part et moins itératif qu’une certaine littérature économique pourrait le laisser penser d’autre part, la contrainte temporelle dans le contexte d’une dépose d’annonce sur une bourse de fret étant loin d’être négligeable.

Rémi Corget & Pierre Billet-Legros

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Les bourses de fret : quelles garanties pour les utilisateurs ?

Les bourses de fret sont des plates-formes permettant de mettre en relation l’offre et la demande. Au-delà de l’énoncé de ce concept, il nous semble intéressant de se pencher sur ce que l’on peut considérer comme des facteurs clés de succès de telles entités : en quoi les bourses de fret permettent-elles une garantie de l’offre ?

D’une part, une bourse de fret permet de garantir à l’affréteur que l’offre déposée sera acceptée par un transporteur. Téléroute évalue son taux de non-réponse autour de 2 à 3 %, BDFWeb à moins de 30 %. Ce système assure donc au donneur d’ordre de fortes chances de voir sa demande de cotation aboutir. D’autre part, il semble que très peu de bourses de fret ne décident d’avancer plus loin dans la garantie de la prestation proposée.

En effet, si toutes demandent une preuve de l’inscription du transporteur au registre, et donc ce faisant d’honorabilité et de capacité technique et financière, en ajoutant parfois quelques conditions supplémentaires telles qu’une activité de trois à six mois, un bilan de « bonne santé financière » à l’inscription, etc. rares sont celles qui poussent l’évaluation des pratiques de leurs usagers plus loin. BDFWeb se déclare toutefois plus exigeant que ses concurrents sur ce plan, en s’assurant de la conformité réglementaire de ses membres (affrétés et affréteurs) de manière très régulière (certains documents doivent être fournis tous les 3 mois) et demande des pièces complémentaires (issues de l’URSSAF, des assurances, etc.) pour établir ses critères de sélection. On peut se demander si le manque de retour, à de rares exceptions près, sur des transporteurs inconnus de l’affréteur peut être un frein à un développement plus important du recours à ce type de pratiques.

D’après des spécialistes du secteur, rares sont les bourses françaises, et même européennes, à l’exception d’un concurrent espagnol et BDFWeb plus récemment, à avoir mis en place un système de feedback des transactions réalisées via la plate forme, un peu à la manière d’eBay, dans lequel transporteur et donneurs d’ordres s’auto évalueraient mutuellement Un agent de l’une des principales bourses de fret, de son côté, avance que ce système serait mal perçu, certains transporteurs étant partant pour évaluer mais pas pour être évalués, le maniement de ces informations, somme toute incomplètes et relativement subjectives s’avérant également difficile. On peut aussi comprendre qu’une bourse de fret soit réticente à évaluer ses membres transporteurs, ceux-ci étant les principaux contributeurs aux rentrées d’argent et que la position de simple entremetteur « neutre » soit, en conséquence, plus simple à tenir.

Rémi Corget & Pierre Billet-Legros

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